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积极进取 勇于开拓 加快南北大动脉建设 成都地铁5号线高架段预制箱梁开始架设

发布时间:2017-09-25

2017年9月25日上午,试吊、起吊、行走、对位、落梁,经过等一串协调而又连贯的动作,成都地铁5号线一二期高架段首片30米预制箱梁严格按照预定工序在廖家湾站架设完成。

成都地铁5号线一二期工程作为贯通成都南北骨干线,北起新都区,南至天府新区,线路全长约49km,共设车站41座,其中地下站36座、高架站5座,从北至南穿越成都中心城区,对实现“南拓”、“中优”、“北改”,优化城市空间结构具有重要意义,建成后将大大缓解地铁1号线的客运压力。

成都地铁5号线一二期工程高架段北起新都区香城大道,南至金牛区天龙大道,全长6.391km,共分5站6区间,需要架设的预制箱梁共73片,其中25米预制箱梁12片,30米预制箱梁61片。架梁顺序为从廖家湾梁场出发,往北面小里程方向架8片,然后撤到梁场调头,往南面大里程方向架65片。

成都轨道集团建设分公司紧紧围绕城市轨道交通“加速成网”,坚持“乘客优先、安全第一、质量至上、确保工期、节约成本”的建设方针,在过程中层层把关,严格管理,狠抓落实,全力推动地铁5号线项目建设,守住安全质量底线,确保工程品质优良。

提前谋划  以架梁为主线统筹高架段建设

在5号线高架段建设初期,建设分公司便制定了以架梁为主线,全面统筹现场生产的指导思路,着力抓重点、抓难点、抓关键。在整个架梁行走路线上,需途径廖家湾站、跨围城路悬浇桥、跨毗河悬浇桥、北部商贸城站、跨聚霞路悬浇桥、跨绕城高速悬浇桥等众多关键节点,其中任何一个节点滞后,都可能造成架梁停摆。为此,分公司提前制定了保障预案,合理调配资源,即使在前段混凝土供应极其紧张的情况下,架梁关键线路的各个节点也严格按计划稳步推进。

突出细节  全力确保架梁作业安全平稳

安全管控无死角,切实做到责任到位、技术到位、防范到位、教育到位、监管到位。首先,建设分公司认真梳理了架梁过程中可能存在的安全风险点,将其纳入重大危险源管控,在现场设置安全公示牌,作业前和完工后都要进行检查销项,每天的工作都按照PDCAR法则(“P”代表计划(PLAN)-“D”代表行动(DO IT)-“C”代表检验和调整(CHECK IT)-“A”代表重新开始(ACTIONAGAIN)-“R”代表记录和备案(RECORD))进行管理。其次,编制了详细的架梁操作规程,对现场管理和劳务作业人员进行全面的交底和培训,严格审查操作人员的资历,确保操作人员都是熟手能将。再次,严格按照专项方案,对架梁通过的廖家湾站、北部商贸城站进行实体加固,确保既有结构安全可靠。要求监理和施工单位现场管理人员在架梁过程中必须全过程旁站,作业过程如有异常,立即启动应急机制。

严格把控  打造成都地铁高架精品工程

做到制梁、运梁、架梁连续作业,确保各项工序无缝衔接。5号线廖家湾预制梁场设计最大存量为39片,目前已制满存满。制梁原则上是先架的先制,生产过程中从模板加工、原材料把控、浇筑振捣、预应力张拉、混凝土养护等各个环节层层把控,并按照质量管理实名制的要求进行贴牌管理,质量不合格的箱梁坚决不允许出场。存梁时就要考虑运梁、倒梁的需要,存放在合适的位置,避免倒梁次数过多,效率低下。这样,高架段预制箱梁的制、运、架就形成了一套工厂化生产的流水作业。