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抓早抓紧下盾构 攻坚克难抢节点 接力6号线, 10号线二期工程首台盾构下井

发布时间:2017-05-08

201758日,10号线二期工程实现首台盾构下井,标志着该工程盾构施工正式拉开攻坚序幕。

成都轨道交通10号线二期工程全长约27km,地下线长约10.3km,高架线约16.7km,共设车站10座,地下站5座,高架站5座,设3座换乘站。10号线串联了主城红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区,是成都市一条重要的枢纽连接线及外围快线。二期延伸后主要服务于主城与新津组团的快速联系,并兼顾服务机场客流,是一条具有市域快线和机场线复合功能的复合线。

该线既有地下段也有高架段,其中地下段要长距离下穿成都双流机场,还要穿越新津县主城区;高架段纵跨大件路,横跨金马河,可谓上天入地。针对10号线二期盾构施工重难点,成都轨道集团组织参建各方一是提前筹划,梳理关键。10号线二期工程虽处成都二三圈层,但线路既要下穿成都双流机场还要下穿新津县老旧城区,工程本身施工难度不亚于主城区地铁施工,整体施工组织和工期风险较高。其中双流机场二航站楼站~双流西站盾构区间下穿成都双流机场是整个10号线二期工程实现洞通的重难点和关键线路,该区间盾构能否按期下井始发是关系到10号线二期能否顺利开通的关键点。按照盾构早下井、早始发的要求,工程筹划初期,成都轨道集团就组织参建各方认真梳理盾构工筹,确定盾构设备来源,人员到位、设备进场以及盾构下井等时间,逐一梳理盾构下井始发的前提条件,指导后续施工。

二是抓早抓紧,高效推进。为了保证首台盾构下井这一节点目标的实现,从方案到设计、从设备监造到下井施工,成都轨道集团组织参建各方“把每一天都当成节点来抓”,全力以赴、有序推进各项工程。组织参建各方跑步进场,快速组织施工,通过倒排工期、严格卡控、精细管理来缩短工序衔接时间,降低工序交叉的影响,在高标准、高质量和高要求中抢工期;每天早晚召开交班会,对各道工序进行详细交底,准确卡控各道工序完成时间;多举措主动协调,努力克服作业面狭小、机场净空限高以及混凝土供应短缺等困难,短时间内完成了盾构始发井的围护桩、土方开挖、主体结构;见缝插针加快盾构始发场地建设,同步建设好龙门吊轨道梁、砂浆搅拌站等盾构施工配套设施。通过一系列抓快、抓紧、抓准的举措,为盾构尽早下井、始发提供保障,以盾构施工促进土建阶段整体工序高效推进。

三是紧盯重特,方案先行。双流机场二航站楼站~双流西站盾构区间有近1公里线路位于双流机场管制区域内,盾构将在长距离不换刀掘进情况下,下穿滑行跑道、停机坪、航油管道、G指廊等重特大风险源,到达双流机场二航站楼站后,在既有线站内进行接收、拆解,同时受地面施工条件限制,在位于机坪下方还将首次进行富水砂卵石地层冷冻法联络通道施工,区间施工难度大、风险高。在筹划阶段,成都轨道集团就组织各参建单位充分借鉴国内外类似施工经验,结合成都地层特点,对联络通道冷冻法施工、盾构机洞内拆解、盾构长距离不换刀掘进等重大方案进行充分讨论和研究,多次组织专家咨询,不断优化施工方案。

四是有的放矢,充分应对。根据工筹,为满足盾构机长距离下穿双流机场及洞内拆解等特殊工况要求,筹划初期就对该区间两台盾构机选型进行充分论证,对盾构刀盘、螺旋等重要部件进行针对性地设计和制造。为确保盾构设备及时到位,成都轨道集团组织监理、施工总承包单位派专人驻厂跟踪盾构机制造进度,及时纠偏,提前规划盾构运输路线,确保了盾构设备按期到达现场。

五是建章立制,强化培训。根据工筹,10号线二期共投入8台盾构施工,成都轨道集团组织各单位通过观摩学习、经验交流、制度讲解等方式,对各参建单位进行培训,督促各单位盾构施工管理人员及时到位,学习成都地铁盾构施工有关制度和要求,制定项目部盾构管理细则,熟悉并掌握成都地铁盾构施工重点和要点,为下一步盾构施工管理打好基础。

六是齐心协力,统筹协调。10号线二期下穿双流机场,前期调查和后续施工配合都需多个职能部门配合,沟通协调量大,各项施工手续办理流程复杂,审批时间长。为积极推进此项工作,成都轨道集团高效统筹,组织各参建单位与机场方建立沟通协调机制,通过加强工作对接和协调,及时办理和完善各项施工手续,营造良好外部施工环境。

6号线一二期工程首台盾构顺利始发后,10号线二期首台盾构实现了下井,开启了10号线二期盾构施工的序幕。目前10号线二期施工正有序推进,全线共5个盾构始发站点,1个站点已实现封顶,剩余4个盾构始发站点已全部进入主体结构施工阶段,为下一步盾构施工创造了有利条件。