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科学筹划提效率 百人会战保节点 1号线三期工程全线“洞通”

发布时间:2017-05-04

1号线三期工程作为1号线一期、南延线工程在城市发展南北走向主轴上的延伸工程,对促进成都轨道交通加速成网意义重大。该工程由北段、支线段和南段三部分组成,线路主要沿天府大道敷设,全为地下线,线路全长约18.68km,设站13座,其中换乘站6座。5月4日,随着1号线三期北段韦家碾站~升仙湖站盾构区间左线盾构机的破壁而出,实现1号线三期工程全线“洞通”。

韦家碾站~升仙湖站盾构区间左线全长716米,区间洞身主要位于砂卵石及泥岩复合地层,盾构侧穿建(构)筑物、下穿市政道路、雨污水管及河流等重、特大风险源。对安全要求极高、施工难度很大、工期又特别紧。

科学筹划保节点

在“加速成网”大背景下,成都轨道集团组织参建各方齐心协力,“把每一天都当成节点来抓”。为了能够实现节点目标,一是在设备维保期间,组织对设备进行详细的盘点排查,根据“盾构机故障库”备齐所有可能用到的盾构机配件,以减少装机调试期间发生故障采购相关设备的时间;二是优化盾构机下井组装工序,打破以往组装完成后再调试的常规模式,将盾构机下井、组装、调试穿插进行,而且确保每道工序的装机质量,以达到整个盾构机系统一次性调试通过;三是精心安排,在主体结构施工阶段严密衔接各工序,保证围护工程、开挖工程、主体结构各工序之间衔接紧密。

夜以继日兑节点

1号线三期北段工程点多面广,加之整体开工晚,所以施工工期非常紧张。进场之初,车站及北段明挖区间占地约90亩范围内地形起伏较大、连绵不断的小山丘高差约6米,且场地内伴随大量树木及青苗等附着物,施工场坪标高以上约12万方土方(相当于能够装满48个标准游泳池)。为确保韦家碾站在节点目标内实现封顶,成都轨道集团组织参建各方迎难而上,加大对人力、物力的投入。如:施工所需模板支撑架均为一次性投入,在本项目施工周期内不做周转考虑;在投入3台塔吊的基础上,加大对起重机械、砼罐车、平板拖车的投入,全力保障施工生产;所有工作面同步施工、全天作业,高峰时期现场投入400余人,紧锣密鼓开展施工任务。特别是在春节前,提前一个月做好思想动员和物资储备工作,同时加大后勤保障力度。2017年春节期间,参建各方均坚守在钢筋混凝土中,值守于区间隧道里,正常组织区间盾构及车站主体结构施工。

科学管控保安全

为确保盾构机安全顺利推进,成都轨道集团加大现场管理力度,全面筹划部署施工,严格执行24小时值班制度,利用门禁系统和洞内视频监控系统,全天候掌握人员安全及掘进情况;加强全员安全质量教育培训,加大巡查力度,组织工人进行班前安全质量学习; 同时,制定详细的安全专项交底及技术交底,坚持每日监控量测,获取有效参数,并召开工序分析会,共同解决施工过程中的疑难点,在保证施工安全质量的同时提升了施工进度;在控制盾构机姿态的同时,严格执行《管片拼装质量实名制》、《管片止水带粘贴实名制》、《质量控制责任追究及信息反馈制度》,确保管片拼装质量和盾构机顺利接收。另外,为打造精品地铁工程,保证施工科学性,确保实体质量,成都轨道集团建设分公司还成立专项技术攻关小组,实时分析情况、制定参数、指导作业;同时还成立安全管控小组,在穿越重、特大危险源期间全程值守,以监测数据指导施工,最终安全实现全线“洞通”为后续轨通、电通等重要节点目标的实现创造了有利条件。