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成都轨道交通3号线二、三期工程高架段预制梁梁场首梁开始浇筑

发布时间:2017-03-10

2017310日,3号线二、三期高架段预制梁场首片梁开始制作,标志着制梁场正式开始投产,为保障3号线三期工程高架段桥通的工期节点目标迈出了坚实的一步。

3号线二、三期工程是3号线一期工程南北两端的延伸线路,二期工程南接双流,三期工程北连新都,线路全长29.5km,共设车站20座、停车场1座,该线路建成后将大大缓解南北交通拥堵情况,拉近成都周边城区距离,方便周边区域市民出行,特别对缓解中心城区交通压力有积极作用,对于构建三铁融合” “加速成网” “蓉欧+”交通网络体系建设,实现基于“778”交通出行结构顶层设计目标发挥重要作用。

3号线三期高架段是成都市新都区连接成绵乐经济带的关键惠民工程,高架及过渡段全长5.975km,桥梁全长4.581km,占线路全长76.67%,包含3个高架车站、4个区间。桥梁包含特殊孔跨有支架现浇连续梁7联、悬臂浇筑连续梁1联,共计112片预制箱梁,标准梁型为25m30m,最大单片梁体积达161立方米,重418吨。城市桥梁施工干扰大,制约因素多,安全风险高,加之跨越铁路、毗河、绕城高速等,施工难度大,安全风险高,是整个3号线二三期的重难点控制工程。

提前筹划,克服前期困难

3号线三期高架工程施工沿线,包括军缆、电力、信号、燃气、雨水、污水等各类管线众多,其中金华寺东路站~三河场站区间位于蓉都大道东侧,110kv昭三马潭电力线影响该区域跨越绕城高速悬灌连续梁及箱梁架设施工,必须对电力线进行升高处理,成都轨道集团合理利用现有资源积极协调成都市规划局、国网成都供电公司、川西高速、地方政府等部门,力促110kv昭三马潭线按计划进行了停电迁改,为3号线三期高架段悬灌连续梁及箱梁架设施工扫清了障碍。

3号线三期高架预制梁场占地约80亩,在梁场选址前期,成都轨道集团充分调查周边用地情况,比对多套方案,优中选优确定了目前梁场用地方案,同时积极与国土部门对接协调,历时近两月完成了土地征用及原址驾校等征拆工作,为梁场建设创造了有利条件。

科学管控,确保实体质量

为打造精品地铁工程,保证施工科学性,确保工程实体质量,成都轨道集团高度重视桥墩及箱梁施工质量。金华寺东路站~三河场站16-21#墩为跨绕城高速(70+3*128+70m悬灌连续梁,其中17#墩为高架段浇筑的第一个主墩,为保证桥墩工程实体质量,成都轨道集团多次召开专家会议,通过试验墩试制,不断积累经验,总结提炼出墩身浇筑的科学指导意见,严格把控模板选择、原材料把控、模板打磨及拼装、脱模剂选择及涂刷等各道施工工序,精益求精,确保墩身施工质量安全。

预制梁场将承担3号线三期高架区间范围内112片简支箱梁预制生产任务,为了确保箱梁的成品质量,梁场引入了全数控钢筋弯曲机加工半成品钢筋,由工业计算机精确控制弯曲以替代人工弯曲钢筋;电控程序内可储存多达上百种图形并设有数据库,生产效率高,可代替12名工人,是传统加工设备产量的10倍以上。箱梁钢筋绑扎采用定型钢筋绑扎胎具,分体式结构,底腹钢筋和顶板钢筋分别在不同的绑扎胎具上绑扎。模板全部采用全新定制定型钢模板,后续的张拉、压浆等工序也将全部采用数控设备。

攻坚克难,稳推工程进度

3号线三期高架段线路在金华寺东路站~三河场站16-21#墩为跨绕城高速(70+3*128+70m悬灌连续梁,其中1819号主墩下部结构须进入绕城高速公路内施工。为确保工期,保证施工进度,成都轨道集团积极协调川西高速公司,深入现场一线,提前编制施工方案、组织专家评审,制定时间计划表,销项遗留问题等,统筹衔接审批流程,加速绕城公路内主墩进场条件工作进程,目前1819#主墩已具备施做墩身条件。

3号线三期高架段线路在金华寺东路站~三河场站38#墩位于金华河河道中央,河道宽度40m,设计水深为1.8m3号线三期高架段线路在三河场站~锦水河站192021#墩毗河河道内,河面宽度约65-90m,设计水深为4.2m。孔桩采用筑岛围堰施工,承台采用钢板桩围堰施工。集团积极推动水中墩施工,合理组织,把握时机,利用枯水期水位交底时,加大施工力度,争抢工期。目前金华河38#墩孔桩、承台及部分墩柱施工已经完成,毗河19-21#墩孔桩全部完成,正在进行承台施工。

2017年是地铁建设“650+”征程中的攻坚年,成都轨道集团将以全线总体工程筹划为抓手,狠抓3号线二、三期高架段过程管控,细化现场施工组织安排,确保安全、优质、高效、有效推进3号线二、三期工程的各项建设工作。

延伸阅读:

截至目前,3号线二、三期工程共计20个车站,已有10个车站完成封顶;全线25台盾构,已全部开始掘进,其中单线贯通区间1个,合计累计掘进环7786环,约完成任务总量的30.5%