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成都地铁10号线一期工程全线“轨通”

发布时间:2017-01-18

2017年1月18日,随着成都地铁10号线一期工程左线最后一组25米轨排铺设完成,标志着成都地铁10号线一期提前51天实现全线“轨通”节点目标。

按照市委市政府“157”总体发展战略中轨道交通引领城市发展格局的理念,轨道交通建设已成为城市建设的重中之重。成都地铁10号线一期工程作为首条服务机场客流的成都双流国际机场专线,是基于“778”交通出行结构顶层设计目标的一条非常重要的线路,也是成都地铁实现2020年“650+”建设运营目标任务的关键线路。10号线一期工程是连接航空枢纽、提升城市形象、创建国际化大都市重要的一环,设计时速度100km/h。该线串联了主城区和双流机场。该工程建成后,市民可从成都市中心城区乘坐地铁直达双流国际机场,实现航空运输和地铁交通换乘零距离。其中从太平园站出发到达双流机场2航站楼站全程仅需约15分钟。该工程线路长约10.9km,全部为地下线,共设车站6座,分别为太平园站、簇锦站、华兴站、金花站、双流机场1航站楼站、双流机场2航站楼站。该线路从太平园站(与地铁3号线一期、7号线换乘)出发沿佳灵路下穿铁路西环线、三环快速路,向南至成双大道串联八益家具城商圈设置簇锦站,在新安大道与武侯大道交叉口设置华兴站,向南沿规划路下穿绕城高速至马新路,于马新路与金航路交叉口设置金花站,线路沿马新路下穿江安河进入T1航站楼并设置双流机场1航站楼站,沿航站楼内部预留空间至T2航站楼设置终点站双流机场2航站楼站。

10号线一期工程自2016年8月1日在金花站铺轨基地正式开铺以来,一是工期特别紧,全线仅设有两处铺轨基地,铺轨作业面少,轨行区内空间小,还要兼顾近10个专业在轨行区内同时作业、各专业交叉施工干拢大;二是轨道施工临近多个人员密集、建(构)筑物,还要侧穿双流机场T1、T2航站楼,并与既有地铁3号线太平园站同站台,施工要求高、安全压力大。

在地铁公司统筹组织下,参建各方多措并举,确保工程质量和施工安全:一是科学组织、超前谋划。针对全线轨道施工任务重、工期紧的工程实际,开工之初地铁公司就组织参建各方对轨道工筹、铺轨关键线路进行了详细梳理,对轨道工程施工质量卡控重点及轨行区施工安全控制要点进行了系统分析,在后期施工中有针对性地采取管控措施,保证了安全优质完成铺轨施工。二是精细管理、精心施工。轨道工程的施工精度高低直接影响到后期运营线路的平顺性和旅客乘坐的舒适度,该线在成都地铁首次采用了CP测量控制系统,使轨道施工精度进一步提高;同时为了满足减振需求,施工中在轨道结构上采用了减振扣件、梯形轨枕和钢弹簧浮置板三种减振手段,大幅度降低了车辆通过时产生的震动影响。三是标准先行,样板引路。地铁公司制定了开工条件验收及轨道施工标准化手册,明确了每个工序的要求和标准,注重工程细节管理,强化过程控制,保证了工程施工质量。并积极推行样板引路制度,施工单位先行施工样板段,不断优化改进样板段施工中暴露出来的问题,在样板段验收合格后方可进行规模化施工。四是提前介入、动态调整。积极跟踪掌握土建轨行区施工进度,及时协调场地移交,并根据实际移交情况,不断调整优化施工方案。10号线一期工程仅设置了金花、簇锦两处铺轨基地,且太平园站因管线迁改、征地拆迁困难导致工程进展缓慢,针对此情况,参建各方进一步细化工期节点,各专业之间采取无缝衔接、交叉施工,确保了轨道铺设工期目标的实现。五是加大投入、创新工法。在施工中根据工程进展需要,不断加大资源投入,自11月份施工进入高峰以来,铺轨施工人员由450余人增加到680余人,投入各类机械设备80台(套),在关键线路上每个铺轨作业面人数由60人增加到80人,铺轨车由2台增加到3台;同时,研究出了新型轨排拼装台位、防迷流端子安装控制定位工装、双向拨道丝杆等新工法,更好的把控施工质量,进一步提高了施工效率。

10号线一期工程全线“轨通”标志着该线的建设已全面进入机电及系统建设阶段,为工程按期开通试运营奠定了坚实的基础